目    录

摘  要 II

1第三方物流的基本理论 1

1.1第三方物流概述 1

1.2 第三方物流发展现状 1

1.2.1 第三方物流客户需求日益增长 1

1.2.2第三方物流服务企业加速扩张 2

1.3发展第三方物流的益处 2

1.3.1集中主业 2

1.3.2节省费用 2

1.3.3减少库存 2

2我国发展第三方物流面临的问题 3

2.1缺乏专业物流管理人才 3

2.2 物流信息化水平低 3

2.3 条块分割严重，企业规模偏小 3

3 完善我国第三方物流的对策研究 4

3.1 重视物流人才培养，实施人才战略 4

3.2 加强物流企业的信息化建设 4

3.3 培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营 4

3.4 强化增值服务，发展战略同盟关系 5

3.5 选择合适自身的运作模式, 合理定位 5

3.6 制定适宜我国第三方物流的发展战略 5

结 论 6

参考文献 7

摘  要

作为物流满足的外部供应商，第三方物流是物流发展的一个新兴行业。以其服务的专业化、高效化、一体化。给其他工商企业提供了巨大的经济利益和管理利益，也给全球化经济的发展带来了强大的推动力。目前我国第三方物流服务市场基本上还处于分散、封闭和无序竞争状态，物流泡沫不断形成，入世后国外物流业巨头对我国物流市场的战略争夺。但随着国内物流的总量增大，增长速度加快，我国第三方物流作为一个行业整体，逐步具有一定的规模，扩张速度加快，随着现代物流在我国的发展，第三方物流的作用越来越被重视。

关键词:第三方物流; 市场分布特点; 发展面临的问题；发展对策 

1第三方物流的基本理论

1.1第三方物流概述 

第三方物流兴起于20世纪80年代末90年代初，随着经济全球化的快速发展，企业之间的竞争变得日益激烈，很多企业开始将其主要的资源用于与企业的核心竞争力有关的活动和流程，而把其他非核心的业务和流程外包出去，利用其他行业或企业的优势和专长来为本企业提供专业服务，从而增强企业的核心竞争力，第三方物流在企业的物流方面具有专业技术和综合管理方面的比较优势，从而得到了迅速的发展。

第三方物流是由物流业务的供方和需方之外的第三方去承担的物流。因为它常常以物流外包合同的形式进行操作，因此有时又被称作合同物流、物流外包。第三方物流是物流专业化的一种形式，是由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服务，第三方不参与商品供、需方之间的直接买卖交易，二至四成单从生产到销售过程中的物流服务，包括商品的包装、储存、运输、配送等一系列服务活动。第三方物流服务是建立在现代电子信息基础上的，企业之间是联盟关系。第三方物流与传统的物流企业不同，传统物流企业主要提供仓储、运输服务，仅限于一项或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务；而第三方物流服务则根据合同条款规定而不是根据临时需求的要求，提供多功能甚至全方位、一体化的物流服务，并充当整个物流供应链组织者的角色。

1.2 第三方物流发展现状 

1.2.1 第三方物流客户需求日益增长

到2008年底，我国物流业实现了平稳较快发展。根据2008年全国物流运行情况通报显示：2008年全社会物流总额89.9万亿元，同比增长19.5%，仍然保持较快增长态势。其中，2008年全国物流业增加值19亿元，同比增长15.4%。与此同时，2008年全国社会物流总费用为54542亿元，其中GDP的比率为18.1%。未来物流需求尤其是第三方物流需求规模将越来越大，虽然我国第三方物流尚处于发展初期，但是市场潜力巨大，发展极为迅速。根据有关分析，预计2014年我国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。因此，我国的第三方物流市场潜力巨大。

1、 需求范围日益扩大 

随着我国入世进程的深化，我国经济已开始全面接入世界经济的发展链，并日益成为其中不可或缺的一环。越来越多的跨国物流和供应链管理专业服务商把目光转向我国国际物流市场，帮助我国企业管理日益复杂的供应链以节约时间和成本。

2、 服务内容不断创新

近年来，国外物流企业一直在引领我国第三方物流服务内容的创新，以满足跨国公司的物流需求。如 UPS供应链解决方案公司在广东、上海地区管理9万多平方米的仓库，向客户提供供应商管理、贸易直达、服务零配件物流（SPL）等服务。

3、合作关系逐步深化  

最近几年，我国又吸引了一些国外物流企业随着其大客户进入我国。这种客户与第三方物流的伙伴关系在我国越来越普遍。这样加快了发展我国现代物流业，更加能够应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益、优化资源配置、改善投资环境、增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。

1.2.2第三方物流服务企业加速扩张 

 首先，就外资企业来说，经过多年的苦心经营外资物流企业在中国打下了坚实的基础。在中国物流市场即将全面开放之际这些企业频频动作，通过投资布局、提升机构、宣传公关等方式，为占据市场有利位置未雨绸缪。

 其次，就内资企业来说，面对外资与港资企业的大举进军，在资金、技术等方面处于劣势的内资物流企业充分发挥本土优势尤其是网络优势，通过资本运作、对外合作、能力提升等方式，积蓄力量，迎接挑战。

1.3发展第三方物流的益处

1.3.1集中主业 

 实现资源优化配置有利于企业致力于核心业务。一方面各类生产企业、商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争,不得不将主要精力放在核心业务上,将运输、仓储等业务交给更专业的物流企业去进行操作,实现企业经营的节约化和高效化;另一方面,以物流作为主要业务的物流企业为扩大经营规模,提高服务质量,创造更好效益,也要拓展业务范围,提供完善的服务。

1.3.2节省费用 

 第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅可以节省购买车辆的投资，还节省了车间仓库、发货设施、包装器械以及与员工相关的开支。

1.3.3减少库存

企业不能承担原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要及时送往装配点以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度的养活库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。

2我国发展第三方物流面临的问题

2.1缺乏专业物流管理人才

这是目前制约中国现代物流业发展的最主要的瓶颈之一。国内虽有一些专家在对它进行研究，也有一些大专院校设置了某些物流相关课程，但物流知识，尤其是现代综合物流知识远未得到普及，甚至许多人不识物流究竟为何物。即使有所了解，也只是知道它主要的业务领域是提供运输和仓储服务，而不知道它是对这些传统业务的新的整合，其业务领域也远超过单纯的运输和仓储而成为连接原料、半成品供应、生产过程中物料流动、成品配送的全过程的服务，成为涵盖商流、实物流、资金流、信息流等子系统的综合体系。

现代物流业的发展需要大批懂得专业知识、拥有业务技能的各个层次的受过专业训练的从业人员，为达到这一目标，需要大力引进和普及国外先进物流理论和操作方法，并在国内相关大、中专院校设立物流专业，培养具有专业素养的物流人才向社会进行输送，以实践推动研究，以研究指导实践，达到产、学、研究的有机结合。

2.2 物流信息化水平低

世界大的物流企业都拥有“一流三网”，即订单信息流、全球供应链的资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。凭借先进的计算机管理技术，这些物流客户也是高附加值产品的，国内物流企业必须在信息系统上增加投入才可以改变自己的市场定位。生产企业目前我国只有59%的第三方物流企业拥有物流信息系统，21.8%的企业运用EDI技术实现信息的快速交换，18.8%的企业运用条形码技术实现信息的快速输入和有效管理，7.9%的企业运用POS系统进行商品数据的快速准确传送，5.9%的企业运用电子商务技术和通信网络实现电子订货系统，19.8%的企业运用GPS和GIS技术及时获得货物品种、数量、在途情况和交货期间等的信息，所以总的来说，我国第三方物流企业的信息化程度还比较低,还不能满足客户的需求。

2.3 条块分割严重，企业规模偏小

长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。

3 完善我国第三方物流的对策研究

3.1 重视物流人才培养，实施人才战略

企业竞争归根到底是人才的竞争。物流业是一个综合性强、操作性强的行业, 企业需要的物流人才不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输方式的、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的、能够对所执行作业进行全程全方位监控、优化和提升的，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，一方面，政府应该在物流行业的相应国民教育体系中加大投入和指导，同时积极筹备和开展这方面的职业资格认证制度建设和实施工作；另一方面，加强物流企业与大专院校、科研院所的合作，使理论研究和实际应用相互结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的物流人才队伍。

3.2 加强物流企业的信息化建设

物流信息化、网络化的完善和发展，不但是衡量现代物流企业的重要标志之一，也是发展现代物流企业坚实可靠的基础。现在世界上许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。为了取得竞争优势，企业就必须要双管齐下，大力抓好网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI)等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。这样作既可以形成相互依赖的市场共生关系，同时也可以大大降低交易成本。

3.3 培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营

第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。现今大部分企业认为在当地没有符合要求的物流企业，首先指的是物流企业不能够满足其以合理价格将产品在指定的时间内运达各地的需求。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。

3.4 强化增值服务，发展战略同盟关系

根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。  

3.5 选择合适自身的运作模式, 合理定位  

一个合适的运作模式对物流企业来说非常重要, 因为它直接决定了该企业的物流服务的对象和物流服务的内容。因此这一抉择显得尤为重要。 

3.6 制定适宜我国第三方物流的发展战略  

我国的第三方物流业尚处于起步阶段,迫切需要政府的大力支持和推动,政府部门要尽快制定适宜的发展战略,发展战略包括创造适宜企业物流及物流企业的发展环境,促进物流系统的合理布局,加快物流发展规划和政策的制定等。同时,加强和重视物流基础设施的建设,担负起交通系统、信息系统、信息交流标准、其他基础物流服务设施的开发和实施工作。给予物流业较其他第三产业更为优惠的土地、贷款、税收及相关扶持政策;对不适应发展需要的资产退出和落后的设施技术改造，给予较为明确的资金、税收、社会保障等政策界定和支持；对一些特殊地区、项目，如区域经济中心城市、国际航运中心、物流基地等，给予更大发展自由度，可以考虑准予专项的地区（域）范围的物流开发区、自由贸易区、保税区等立法,确保这些重要地区、项目的国际竞争能力的培育和发展潜能的挖掘。

在运用财政、信贷资源方面,一些对物流发展具有全局作用的基础设施建设,中央政府或各级地方政府应以财政贴息等适当形式给予适当的扶持,或是在物流项目建设中尽量减少地方的收费项目和降低收费标准,以鼓励更多投资者对物流项目投资。         

如上所述，导致我国第三方物流落后的原因主要有体制不顺、无政策支持、观念落后以及第三方物流专业人才缺乏等，因此，发展我国第三方物流的对策就在于及时、有效地解决这些问题。

结    论

第三方物流作为出现历史不长的一种新型物流方式，对它的认识还有待不断深化，对它的研究也有待进一步深入，其实践操作更需要时间来完善，但无论如何，作为一种新出现的物流运作方式，它显示了巨大的生命力和产业前景。本文通过对我国第三方物流发展状况这一课题的研究，得出以下结论: 

通过对第三方物流的运作模式进行了分析，指出我国第三方物流还存在很大的差距，我们应认识到这种差距，并努力发展我国的第三方物流。第三方物流的诞生，是物流企业与非物流企业发展各自的核心竞争力，把经营活动分别集中于自己的核心业务，有助于各自核心能力的积累、巩固和发展，进而有助于各自保持长期竞争优势。  

第三方物流作为一种新生的物流运作方式和服务模式，有着强盛的生命力，作为新世纪物流领域的主流方向，将会在国民经济发展中扮演越来越重要的角色。可以预见，只要发挥优势、克服劣势、扬长避短，我国第三方物流将有一片广阔的发展空间和一个光明璀璨的明天。

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